Testen des elektrischen Wohnmobil-Prototyps von Winnebago

Der Winnebago eRV2 ist ein vielversprechender neuer Camper-Van, der Anfang 2024 auf den Markt kommen soll. Wir haben ihn auf einer fünftägigen Probefahrt getestet, um herauszufinden, wie praktisch er für Wochenendausflüge und längere Ausflüge ist.

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Nur wenige Minuten nachdem Winnebago im Jahr 2022 sein Elektro-Konzept-Camper-Van vorgestellt hatte, begann ich, das Unternehmen zu drängen, damit ich damit eine Spritztour machen könne. Nachdem sie Anfang des Jahres ihren neuesten Prototyp namens eRV2 vorgestellt hatten, gaben sie glücklicherweise endlich nach und stimmten zu, mir ihn für eine fünftägige Testfahrt in Kalifornien auszuleihen.

Der Bundesstaat verfügt über die meisten Ladestationen im ganzen Land, daher habe ich mich entschieden, den eRV2 – der voraussichtlich Anfang nächsten Jahres für Verbraucher verfügbar sein wird – nördlich der Bay Area zu testen, da ich davon ausgegangen bin, dass er wahrscheinlich das beste Verhältnis von Ladegeräten zu Ladegeräten aufweist wunderschöne Landschaft. Ich wollte die Reichweite des Fahrzeugs, die Ausstattung und den Gesamtkomfort testen, um herauszufinden, ob es ein praktisches Fahrzeug sowohl für Wochenendausflüge als auch für längere Ausflüge ist. Folgendes habe ich herausgefunden:

Lassen Sie uns gleich zu Beginn auf den gewaltigen Elefanten im Raum eingehen. Der eRV2, den ich fuhr, baute auf der eTransit-Plattform von Ford auf und hatte angeblich eine Reichweite von etwa 108 Meilen. Dieser Abstand verringert sich schnell, wenn Sie zu schnell fahren, zu schnell beschleunigen oder längere Strecken bergauf fahren. Wenn Sie den Tempomat auf 55 Meilen pro Stunde halten, können Sie ihn möglicherweise etwas verlängern. Da sich der Ladevorgang nach Erreichen von 80 bis 85 Prozent praktisch auf ein Kriechtempo verlangsamt, bleibt Ihnen während des Großteils Ihres Fahrtages eine effektive Reichweite von (bestenfalls) 80 bis 90 Meilen. Stellen Sie sich das so vor: Alle 90 Minuten Fahrt müssen Sie etwa 45 Minuten an einem Schnellladegerät verbringen, bevor Sie wieder losfahren können.

Wenn ich wetten würde, würde ich wetten, dass das Modell, das Anfang nächsten Jahres in Produktion geht, eine größere Reichweite haben wird, vielleicht annähernd 175 oder 200 Meilen. Ein Vertreter von Winnebago sagte, das Unternehmen hoffe, dass die Fahrgestellbatterie mindestens drei Stunden Fahrzeit ermöglichen werde, bevor sie aufgeladen werden müsse. Für die meisten Wohnmobile in der Mitte des Landes reicht das jedoch möglicherweise immer noch nicht aus, insbesondere da die Infrastruktur Schwierigkeiten hat, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken. (Ford hat sich kürzlich dazu verpflichtet, künftig auf den Tesla-Ladestandard umzusteigen, was sich möglicherweise positiv auf die Ladezeiten, die Suche nach Schnellladegeräten usw. auswirkt.)

Und was ist, wenn Sie keine Schnellladeoption haben? Als das Ladegerät, zu dem ich in Lakeport, Kalifornien, navigiert war, außer Betrieb war, blieb mir nur ein Umkreis von zehn Meilen, um eine Alternative zu finden. Da ich keine anderen guten Möglichkeiten hatte, schloss ich ein Ladegerät an einer nahegelegenen Volkshochschule an, aber es war sehr langsam. Es dauerte 2,5 Stunden, um den Van wieder auf eine Reichweite von 32 Meilen zu bringen, was genau ausreichte, um mich zum nächsten Schnellladegerät zu bringen. Ich wollte ein kleines Polster aufbauen, aber mein Wunsch, wieder auf die Straße zu gehen, siegte über den gesunden Menschenverstand. Als ich über einen Gebirgspass fuhr, beobachtete ich, wie die prognostizierte Kilometerleistung mit zunehmender Höhe abnahm. Ich war noch nie gut in Mathe, aber mit der einfachen Subtraktion in der Mitte wurde mir klar, dass ich es wahrscheinlich nicht schaffen würde und möglicherweise gezwungen sein würde, die Winnebago-Hotline anzurufen, um Abhilfe zu schaffen. Zum Glück funktionierte das regenerative Bremssystem bergab gut und ich schaffte es mit ein paar Kilometern Vorsprung bis zur nächsten Ladestation. Aber ich möchte diese Nervosität nicht jeden Tag aufs Neue erleben müssen.

Das wirft ein sehr reales Problem auf: Reichweitenangst. Der halbe Spaß eines Roadtrips besteht darin, unerwartete Abstecher und Umwege zu unternehmen. Warum schauen wir uns nicht den coolen State Park an, von dem wir gehört haben, dass er etwa 20 Meilen von dieser Ausfahrt entfernt liegt? Gehen wir 10 Meilen auf dieser unbefestigten Straße zu diesem Ausgangspunkt. Angesichts der oben genannten Reichweitenprobleme und des derzeitigen Mangels an Lademöglichkeiten kann es sein, dass diese unerwarteten Momente immer seltener auftreten (was derzeit natürlich bei jedem Elektrofahrzeug ein Problem darstellt). Sie schlängeln sich nicht mehr von Punkt A nach Punkt B; Sie navigieren von Ladestation zu Ladestation. Meine Nervosität schoss in die Höhe, als ich Teile des Redwood-Nationalparks betrat, ohne oder nur mit geringem Mobilfunkempfang, was bedeutete, dass ich weder auf PlugShare noch auf Karten-Apps zugreifen konnte, um Ladegeräte in der Nähe zu finden.

Beide Faktoren können zu einer Veränderung der Art und Weise führen, wie Sie sich im Freien erholen. Ich liebe verteiltes Campen in Nationalwäldern und BLM-Gebieten, aber während ich im eRV2 war, suchte ich hauptsächlich nach Campingplätzen mit Stromanschlüssen, damit ich über Nacht an einer 50- oder 30-Ampere-Steckdose aufladen konnte, um am nächsten Tag kein zusätzliches Tageslicht zu verbrauchen .

Die Batterie im Inneren des Transporters hatte jedoch reichlich Saft. Mit 500-Watt-Solarmodulen auf dem Dach und einer etwa 270 Amperestunden starken Lithionbatterie, die die Rückseite des Transporters mit Strom versorgt (sowie einem 35-Gallonen-Frischwasserreservoir), können Sie mehrere Tage bequem und ohne Stromanschluss campen. Ein intelligenter Monitor überwacht sowohl den Energie- als auch den Wasserstand und steuert die LED-Leuchten und die interne Klimaregelung. (Sie können die Daten auch über die Winnebago Connect-App auf Ihrem Smartphone abrufen.) Ich hatte das Glück, während meiner Reise tolles Wetter und Sonnenschein zu haben, sodass der eRV2 selten weniger als 90 Prozent der Hausbatterie verbrauchte und ich nur das Bedürfnis verspürte Krönen Sie das Ganze einmal auf einem Campingplatz.

Die Passform und Verarbeitung der eRV2-Kabine fühlt sich fast wie das Innere eines High-End-Spas an, ohne die Masseuse. Die klaren Linien und die wunderschöne Innenausstattung aus hellem Holz spiegeln die „Japandi“-Verschmelzung japanischer und skandinavischer Designprinzipien wider. Die meisten verwendeten Materialien – wie der Chilewich-Bodenbelag und verschiedene Sitzstoffe – sind aus recycelten oder nachhaltigen Materialien hergestellt. Die Wohnraumaufteilung erinnert an die meisten Wohnmobile: Kombüse, Badezimmer und Schlaf-/Sitzbereich gehen ineinander über.

Die Kombüse war schöner als meine Küche zu Hause und verfügte über einen abnehmbaren Konvektionsofen, der dank eines Klapptisches, der von der Außenseite des Lieferwagens zugänglich war, sowohl drinnen als auch draußen verwendet werden konnte. Der Minikühlschrank war überraschend geräumig und fasste alle meine verderblichen Lebensmittel sowie eine knapp werdende 12er-Packung kalifornischer IPAs. Ein ausziehbares Vorratsfach wäre eine willkommene Ergänzung gewesen, da ich gezwungen war, Lebensmittel für meine fünftägige Reise in jedem Schrank oder Fach zu verstauen, den ich finden konnte.

In diesem Sinne fehlte im gesamten Transporter für mehr als ein paar Tage unterwegs der Stauraum. Ich hätte mir eine eigene Schublade oder einen Schrank für einen Laptop, ein Tablet und andere Arbeitsutensilien (bei gleichzeitigem Aufladen) sowie bequemer platzierte Steckdosen im Wohnraum gewünscht. Ebenso gab es keine Haken zum Aufhängen von Jacken oder Hüten, diese können jedoch vom Endbenutzer problemlos angebracht werden.

Wie bei vielen anderen Wohnmobilen lässt sich die hintere Sitzecke in ein Bett verwandeln, obwohl ich die Bettkonfiguration für den Großteil meiner Testfahrt beibehalten habe. (Es dauert weniger als zehn Minuten, den Raum umzugestalten, und die Zahl wird sicherlich sinken, je öfter man es macht.) Die Fahrer- und Beifahrersitze sind um 180 Grad drehbar, sodass ich an einem schmalen ausklappbaren Tisch dahinter arbeiten und essen kann der Sitz. Der Van bietet nur Platz für zwei Personen und ist daher auch nur für zwei Personen ausgelegt. Ich kann mir vorstellen, dass Winnebago in Zukunft eine familienfreundlichere Version plant, aber das würden sie nicht bestätigen.

Das kleine Badezimmer des eRV2 verfügt über eine herausnehmbare Patronentoilette und eine Dusche. Die Toilette fasst etwa drei Tage Abfall; Wenn es voll ist, muss die gesamte Toilette entfernt werden, damit Sie die untere Hälfte abtrennen und entsorgen können. Ich habe meine Duschen so abgestimmt, dass ich den Tank entleerte. Während die Toilette entfernt wurde, nutzte ich den zusätzlichen Platz, um mich sauber zu machen. (Selbst ohne Toilette war es ein enger Raum; für einen größeren Herrn wie mich wäre es nahezu unmöglich, damit zu duschen.) Als ich fertig war und mich angezogen hatte, ersetzte ich die Toilette, was überraschend schmerzlos war.

Hinter dem Lenkrad werden Sie den eRV2 nie mit einem Sportwagen verwechseln, aber für einen großen Transporter fährt er sich äußerst gut. Auf meinem Weg zum Fern Canyon im Redwood-Nationalpark bewältigte es mit Bravour eine kleine Bachüberquerung und eine mit Kratern gefüllte Schotterstraße, während das weitläufige Cockpit einen großartigen Blick auf die Straße und die atemberaubende Naturlandschaft Kaliforniens bot. Nach fast einer Woche Nutzung habe ich den Wählhebel von Ford nicht mehr so ​​sehr verabscheut, sondern ihn nur noch verachtet (ich möchte den Schalthebel entweder in der Lenksäule oder zwischen den Sitzen haben, genau wie im letzten Jahrhundert, verdammt!).

Vom Aussehen her ähnelt er den meisten anderen Transportern auf dem Markt. Es wäre schwer zu erkennen, dass es sich um einen Elektrotransporter handelte, es sei denn, Sie hätten gesehen, wie er an einer Ladestation aufgeladen wurde. Und wenn Sie aufladen, beantworten Sie Fragen: Ich habe während des Ladevorgangs mit Dutzenden faszinierten Menschen gesprochen – das Interesse an Elektro-Wohnmobilen ist definitiv groß.

Während meiner fünftägigen Reise habe ich oft darüber nachgedacht, ob die Vorteile dieses neuen elektrischen Winnebago seine erheblichen Einschränkungen überwiegen. Das ging mir durch den Kopf, als ich das Whiskeytown National Recreation Area erreichte, wo mir auffiel, wie viele feuervernarbte Bäume sich kilometerweit vor mir erstreckten.

Das Carr Fire verwüstete das Gebiet im Jahr 2018; Fünf Jahre später ist wieder etwas Leben in die umliegenden Berge zurückgekehrt, aber es blieb eine ernüchternde Erinnerung an die tödlichen Gefahren des Klimawandels. Das wurde mir noch deutlicher, als ich den Lassen Volcanic National Park überquerte, wo während des Dixie Fire im Jahr 2021 fast 70 Prozent des Parks schwere Schäden erlitten. Als ich die verkohlten Überreste dieser Wälder sah, musste ich einige meiner Gedanken über den eRV2 noch einmal überdenken. Dies war nicht nur ein glänzendes neues Spielzeug, sondern ein dringend benötigter erster Schritt in eine vollständig elektrifizierte Zukunft. Aber ist es für Verbraucher gut genug, diesen Schritt jetzt zu wagen?

Wenn der eRV2 nächstes Jahr in Serie geht, wer wird ihn dann kaufen? Vertreter von Winnebago weigerten sich, einen geschätzten UVP für das kommende Serienmodell anzugeben, aber angesichts der Preise für ihr aktuelles Angebot an Wohnmobilen und der Prämie für Elektrofahrzeuge schätze ich, dass der absolute Mindestpreis 175.000 US-Dollar betragen würde und leicht darüber hinausgehen könnte 200.000 $. Das könnte den Markt also auf wohlhabende Wochenendurlauber beschränken, die in Ballungsräumen in Colorado, Utah und natürlich Kalifornien leben und praktisch vor der Haustür eine Fülle von Camping- und Outdoor-Möglichkeiten haben. Menschen also, die nur 90 Minuten zu ihrem geplanten Campingplatz fahren müssen, an einer Ladestation in der Nähe des Zielorts aufladen, ein paar Tage campen und sich dann auf den Heimweg machen.

Indem Winnebago so früh einsteigt, hat es einen enormen Vorsprung gegenüber dem Rest der Wohnmobilbranche, und dafür applaudiere ich ihnen. Das ist die Richtung, die wir sehen müssen. Aber von einem Elektro-Wohnmobil mit einer für die meisten Nutzer angenehmen Reichweite und einer ausreichend robusten landesweiten Infrastruktur sind wir wahrscheinlich noch mindestens fünf Jahre entfernt.